De ubygde fjordbåtenes saga !

brovingen.no har fra Harald Lorentzen's arkiv fått tilgang på ikke tidligere publiserte tegninger av endel fjordbåter og ferger som både ble bygget og som forble på tegnebrettet i selskapet AS Nesodden Bundefjord DS.

Hvis noen sitter på kunnskap om noe av dette, så del det gjerne med oss - for her er det etterhvert mye vi ikke vet.

kontakt brovingen

05.02.10 - Del IX

Vi avslutter denne serien med ett av de forslagene som ble lagt frem i forbindelse med anbudet for trafikk i Oslofjorden med oppstart 1.7.09. Som kjent tapte NBDS dette anbudet, og heller ikke denne fergen fikk noen gang se dagens lys.

03.02.10 Del VIII

Sannsynligvis i samme tid som forrige tegninger av en pendelferge, finner vi denne kjempeskapningen som ikke er datert, men som vel må kunne sies å være det største vi har sett NBDS komme opp med noen gang. Her er det 2 etasjer, og 2 massive sidelandganger. Noe av disse løsningene kan man se igjen i det som skulle vise seg å bli den endelige kontraheringen, nemlig HULDRA. Den ble nok en mer konvensjonell ferge, men med 2 store sidelandganger, og 2 passasjerdekk.

01.02.10 - Del VII

70 tallet er kommet og behovet for en ny storferge melder seg raskt. Man har nå funnet ut at neste skip man skal kontrahere må være av et helt annet kaliber enn de siste tradisjonelle fjordbåtene man har fått levert. Året er 1972, og her kan man se et fremsynt og innovativt NBDS som planlegger ny ferge. Her begynner man å leke med tanken om pendelferger mellom Oslo og Nesodden. Man kan se landganger i begge ender, samt 3 store sideporter. I tillegg kan man se en form for azipods (e.l.) som på denne tiden ikke var så vanlig, altså 360`vridbare propeller.

30.01.10 - Del VI

Så er vi kommet til 1967, da man tydeligvis tenkte på ombygging av eksisterende ferger fremfor nybygg. Her får vi se ombyggingsplaner for PRINSESSEN/TYRIHANS, som går på å bygge inn større deler av akterdekket. Vil tro dette var for å få flere innvendige sitteplasser. Historien viste jo at dette aldri skjedde, men man fikk LYKKEPER som nybygg 2 år senere.

Noe senere kom alternativ 2 for ombygging

28.01.10 - Del V

Så kommer en interessant tegning fra 1965, som også skulle vært artig å visst historien bak. Her har man tegninger fra den svært anerkjente skipsdesigner Knud E. Hansen i Danmark på en sightseeing båt. Man kan se tydelige likheter med andre lokalbåter på den tiden, som f.eks de første sundbussene i Helsingør-Helsingborg farten. Kunne det være slik at Nesodden Bundefjord ville inn på dette markedet som Båtservice i Oslo hadde?

26.01.10 - Del IV

Så i 1964 jobbes det tydeligvis med noe igjen, som kan se ut til å ha vært til behandling i Samferdselsdepartementet, da tegningene er stemplet av de. Dette er ingen stor fjordbåt, som Fjellstrand Verft har tegnet - bare drøye 26 meter lang og med en ca 70 sitteplasser. Det skulle vært artig å visst hva for en rolle denne båten var tenkt i.

24.01.10 - Del III

Bare uker etter de foregående tegninger kan man også finne disse av en sjøbuss fra Westermoen. Det er ukjent om det er et tilbud, som et alternativ til VESLEFRIKK eller hva det er. De er jo relativt like i størrelse.

22.01.10 - Del II

Vi er kommet til året 1958, og enda en ny fjordbåt planlegges. På tegning datert den 04.10.1958 finner vi det som skal bli den nye VESLEFRIKK. Her er den i en stor utgave med 2 passasjerdekk, samt en stor lobby i front.

Men man måtte tilbake til tegnebrettet, da denne utgaven ble avvist. Så konstruktørene kommer opp med en enklere versjon av samme båt, på ny tegning datert 18.10.1958 - nå med alt samlet på et hoveddekk, men her har man og en lobby i front, samt noen dekorlist e.l. på styrhusveggen, ukjent om denne har noen funksjon.

Så endelig i tegning datert 30.10.1958 kommer den versjonen av båten som skulle bli den endelige. Den store lobbyen i front er fjernet, og styrhuset re-designet. Denne versjonen har fått litt andre mål enn de forrige, med en lengde på 33,24m mot tidligere 31,5m. Av andre endringer kan man se at motor og er endret på og passasjerantall er gått opp fra 290 til 320.

20.01.10 - Del I